Motoreport

Pro přidání nového komentáře se musíte přihlásit.

#3 | 31.03.2010 v 10:01 | MATY

---

To Irena:
ad 1) získala jste řo sk. M (moto do 50ccm) tato skupina se vydávala automaticky ke sk. B do konce r. 2000 pak zanikla. Kdo ji získal má ji v současném řp. označenu jako A1 + kód 150. Ani v tomto případě však nejde o "rozšíření"
ad 3) nic konkrétního mě nenapadá, je to velice individuání, zajímavá a také mnohdy náročná práce
ad 4) udělení řidičského oprávnění je proces zjednodušeného správního řízení který je ukončen až fyzickým převzetím řp, dokud nemáte "v ruce" řp nejste držitelem řo
ad 5) bohužel absence tréninku řešení krizových situací je běžná praxe a porušování zák. 247/2000sb. ze strany autoškol
ad 6) jj, o problematiku se aktivně zajímám, až se něco pohne můžu informovat

 

#2 | 29.03.2010 v 07:26 | Irena

---

To MATY:
Nejprve děkuji za zpřesnění informací, nicméně cítím potřebu zareagovat. Účelem článku bylo zejména přiblížit proceduru získání ŘP a podělení se o pocity, které mě při absolvování celého procesu provázely. Ty jsou samozřejmě vždy velmi individuální.

Ad. 1) ŘP na OA, ke kterému jsem dostala i motocykl, mám v řidičáku zanesen pod kódem A1 s omezením (harmonizační kód 150), nikoliv AM. Nevím, zda se v odborné hantýrce jedná při přechodu ze skupiny A1 s omezením na A o "rozšíření", každopádně jsem musela absolvovat celý výcvik, jako bych neměla žádný řidičák.
Ad. 3) Bylo by velmi zajímavé, kdybyste se podělil o Vaše zkušenosti, jakožto instruktora. Je vždy nesmírně zajímavé vidět věci z obou stran - bez toho není možnost srovnání.
Ad. 4) Omlouvám se za nepřesnost - měla jsem napsat Obecní úřad obce s rozšířenou působností, odbor dopravy (nebo podobná modifikace názvu). Časovou prodlevu zdůrazňují všichni úředníci s odvoláním na centrální výrobu průkazů. Já jen nechápu, proč není možné okamžitě dostat potvrzení obdobné dokladu při ztrátě nebo krádeži ŘP, aby čerstvý řidič mohl hned na silnici. Všechny nutné náležitosti přece už absolvoval...
Ad. 5) Kvalita výcviku je jistě velmi odlišná autoškolu od autoškoly. V mém případě byly fyzikální záležitosti řešeny snad jen po prvních jízdách pár slovy a praktický nácvik krizových situacích neproběhl vůbec.
Ad. 6) Poslední odstavce, kde jsou probírány změny ve výcviku nejsou předkládány jako fakt, ale jako možný vývoj, na jehož popis jsem narazila jednak v návrzích zákonů, jednak během výcviku v autoškole.

Irena

 

#1 | 25.03.2010 v 00:47 | MATY

---

Článek je napsán celkem solidně, přesto se v něm objevují některé informace které nejsou zcela přesně formulované, dovoluji si proto napsat pár připomínek:

1) ze skupin M, AM, B, C, D nelze na sk. A1 a A nijak rozšiřovat, jedná se plný výcvik stejně jako kdyby žadatel neměl vůbec žádné řiďičské oprávnění, tudíž mnohokráte opakované slovo "rozšíření" není na místě
2) předepsaný počet hodin praktické jízdy je 13 vyuč. hodin, nikoli 11 jak je v článku uvedeno
3) úvahy nad pocity instruktora (nepřesné označení profese učitele výuky a výcviku žadatelů o řidičské oprávnění) a životností výcvikových motocyklů se mi zdají tak trochu úsměvné
4) evidenci řidičů a vozidel, stejně tak i vydávání řo a řp neprovádějí dopravní inspektoráty už deset let, zmiňovaná byrokracie při vydávání řp plyne z důvodu centrální výroby průkazů v tiskárně státních cenin, lhůta pro vydání průkazu bez příplatku je 20 pracovních dní
5) autorka se nikterak moc nezmínila o kvalitě výcviku, zda-li ji byli alespoň teoreticky vysvětleny některé fyzikální zákonitosti a pojmy jako např. obrácený smysl řízení, apod. dále by mne zajímalo zda-li byl součástí výcviku i nácvik řešení krizových situací - intenzivní brzdění, úhybný manévr...
6) zmiňované změny ve způsobu výcviku jsou zatím jen návrhy a spekulace, rozhodně se systém výcviku nezmění během nejbližších let

MATY motoškola Kolín